<도시철도 3호선 사고관련 원인 조사결과 및 대책발표>

지난 10월2일 도시철도 3호선 팔달철교에서 발생한 핑거플레이트 파손사고와 관련

어제 오후 3시 도시철도공사 본부 5층 대회의실에서 2개월 동안 외부전문가 위원회

위원장(김중진)을 맡아 진행한 사고 원인조사 결과 및 대책에 대한 언론 브리핑을

하였습니다.

방송3사(KBS,MBC,TBC), 연합뉴스, 매일신문, 영남일보 등 지역 많은 언론사에서

참석하였고 발표내용이 보도가 되었습니다.

그리고 저녁에는 TBC 8뉴스시 직접 뉴스데스크에 나가서 출연도 했습니다.

도시철도 3호선도 1,2호선과 달리 지상 11미터 이상의 높이로 달리는 고가 모노레일을 국내 최초 도입하면서 전문성과 경험부족, 외부 환경조건 등을 고려하지 못하고 설계, 감리, 시공, 감독 등 단계별로 안전을 모두 놓쳐서 일어난 총체적 안전불감증에 의한 人災事故였습니다.

이번 사고 계기로 완벽하게 보완하고 과학적인 점검을 통해 유지관리 될것이므로 이제는 도시철도 3호선을 안전하게 이용하셔도 될것입니다.

도시철도 3호선이 대구의 렌드마크가 될수 있도록 관심과 응원을 해주셨으면 합니다.

그동안 사고원인에 대한 조사결과와 대책발표 내용을 요약 정리한것입니다.

1. 사고원인 : 설계 잘못 및 궤도빔 부실시공에 의한 신축이음장치 탈락

<설계 잘못>

. 충격하중에 유리한 단순보 형식의 핑거플레이트 미검토

. 신축이음장치 하중조건 생략(풍하중, 지진하중, 원심하중, 구심하중 등)

. 핑거플레이트 하중재하 조건 부적정

<시공 부실>

. 베이스플레이트 하부 공극 및 콘크리트빔 단부 균열·파손, 앙카볼트 용접불량 등

<결 론>

핑거플레이트에 가해진 축하중, 충격하중 등이 베이스플레이트에 전달되어, 앙카볼트

용접부가 절손되거나, 콘크리트빔 단부가 파손됨에 따라 신축이음장치가 탈락한 것으로

추정됨.

<보완대책>

열차주행에 따른 반복적, 지속적 충격하중으로 인해, 콘크리트빔 내구성 저하가 예상되므로

공극에는 케미컬 앙카를 충진하고, 단순보 형태의 플레이트로 교체하는 것이 바람직함.

2. 신축이음장치 안전성 강화대책

. 전구간 신축이음부 핑거플레이트 교체 : 1,482개소(4,461조), 2022년 상반기까지 완료

. 주행면, 안내면 충격완화형 플레이트로 교체 (탈락방지판 설치 병행)

. 안정면 탈락방지 앵글 설치 ※ 콘크리트빔 공극 충진 보수 선 시행

3. 유지관리 강화대책

. 점검인력 증원 : 5명(14명 →19명)

. 고해상도 동영상 촬영·분석 : 매주1회

. 궤도빔 스캐닝·분석 : 1회/2년

4. 보상대책

* 팔달철교 피해보상 : 현대건설(주)

. 피해내용 : 피해 복구비, 영업 손실비 등

. 피해보상 : 180백만원

* 신축이음장치 교체(핑거 플레이트 → 충격완화형 플레이트)

. 교체수량 : 전구간 1,482개소

. 교체비용 : 37억원 정도(시공사 전액 부담)

※ 公社 충격완화형 자재 지급(43억원 정도)

. 교체시기 : 2019년 1월 ~ 2022년 상반기

5. 대구시 대책

* 대구시 철도과 :

. 향후 도시철도(모노레일 등) 사업시, 설계에서 준공시까지 도시철도공사 의견을 적극

반영하여 설계 및 시공이 되도록 관리감독

. 공사·본부 협조체계 유지 관리감독, 이견 발생시 조율, 예산지원 강구책 마련 등

* 도시철도건설본부: 공사·본부 TF –Team 구성·운영으로 품질·안전등 개선사항 발굴·반영

. 운영시기 : 설계 ~ 공사 준공시까지

. 회의개최 및 점검 : 분기별 1회 이상, 필요시 현장 점검 등 추가 실시

. 주요내용

- 公社의 도시철도 유지관리 노하우를 설계·공사시 반영

- 설계시 공사시방서, 품질관리계획서 등 개선사항 발굴 보완·반영

- 주요 사급자재는 관급자재에 준하여 관리

(공인기관 시험, 시공사·감리 생산공장 합동점검 등)

- 시민단체 등 외부전문가 자문회의 시행(설계시 2회 이상, 공사중 합동점검 실시)